下半年汽车贷款需求难以预测
在冠状病毒大流行期间，慷慨的汽车制造商激励措施和政府刺激措施推动了新车和二手车的销售。但是随着这些规定的逐渐消失，消费者对汽车贷款和租赁的需求也会随之增加。
有人说，由于在经济不确定性加剧和高失业率难以分辨的情况下，美国消费者对汽车贷款的需求激增，汽车分析师对第三或第四季度的销量是否会在春季和初夏的销售活动产生分歧表示分歧，同时，病毒的轨迹进一步使水晶球更加模糊。
根据Cox Automotive的数据，由于历史上较低的利率和汽车制造商的刺激，今年夏天的销售狂潮可能耗尽了原地庇护所订单中剩余的，被压抑的需求。
销售额从3月和4月初的急剧下降有所改善，但远未达到正常水平。根据美国汽车新闻数据中心的数据，到2020年前六个月，美国新轻型汽车销量下降了24％。在第二季度，销量下降了33％。
汽车贷方在作出贷款决定时要谨慎行事，在第二季度收益期间告诉投资者，复苏将是缓慢的。随着客户退出宽容计划，他们也准备迎接进一步的阻力。纽约联邦储备银行上周报告说，所有信贷级别的汽车销量在第二季度都下降了，尽管降幅最大的是低信贷级别的消费者。
轻度下降
尽管存在这些挑战，考克斯高级经济学家查理·切斯布洛（Charlie Chesbrough）在一封电子邮件中表示，7月可能是2020年动荡的汽车销售复苏的高峰。
他说：“复苏的速度将在下半年放缓。” “这在很大程度上是由于春季刺激措施的消退，以及许多产品/制造商的供应不足的事实。新旧产品的库存问题将成为该行业的主要阻力。在可预见的未来。”
考克斯（Cox）对消费者情绪的研究显示，越来越少的消费者表示他们正在考虑在未来六个月内购买汽车。在7月下旬，有15％的受访者报告说该车正在市场上，而大流行时这一比例仅为20％。
切斯布鲁夫说，如果没有第二轮刺激，“我们应该期望市场变得更具挑战性”。
在线汽车金融市场LendingTree表示，在汽车制造商激励活动高峰期间，对该站点的汽车贷款查询激增。LendingTree的汽车专家Jenn Jones告诉《汽车新闻》，该公司预计今年余下时间汽车贷款需求将逐渐下降。
她说：“我认为我们不会看到人们担心的突然下降。” “美国人仍然需要上班，如果他们确实有在家工作的好处，他们仍然需要买杂货并办理家庭手续。”
后半部更好
JD Power的电源信息网络运营副总裁Tyson Jominy更加全神贯注。他说，今年的第三季度和第四季度应该很容易消除第二季度设定的门槛。他说，与2019年相比，第三季度的销售额可能会下降约10％，库存水平构成最大的销售风险。
他说：“在以经销商折扣为基础的行业中，目前交易的汽车百分比高于（制造商建议的零售价）。” “ 7月份的交易价格上涨了6％，今年消费者每单位花费比去年增加了2,000美元。”
能够顺利转换到远程环境的工作中的消费者具有收入安全性，并且通过留在家中可以节省更多。美国人也已经适应大流行购物。夏季，经销商迅速采用了数字环境，并增加了清洁程序和社交疏散程序，以缓解客户的顾虑。
IHS Markit分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，三月和四月出现的大规模经销商关闭可能不会再发生。因此，下半年的销售将有所增长，但幅度不会太大。
她说：“如果我们说下半年可能比上半年更好，请理解……那仍然是糟糕的一年。” “我们仍在考虑将下降300万辆的一年。”
与经济衰退前的水平相比，2008年至2009年的两年中，全球销售额下降了8％。IHS Markit预测，仅在春季关闭的推动下，仅2020年全球销售额将比上年下降21％。布林利说，这种病毒给美国经济造成的损失将进一步给借款人带来压力。
乔米尼说：“您越农村，市场越小，您的生活就越好。” “这当然会影响销售，但是我认为起初的程度不一样。从那以后我们学到了很多。”